Vratislav Holub Tha duilgheadas mòr aig an t-saoghal teicneòlais an-dràsta ann an cruth gainnead chips. A bharrachd air an sin, tha an duilgheadas seo cho farsaing is gu bheil e cuideachd a ’toirt buaidh air gnìomhachas a’ chàraichean, leis nach urrainn do chompanaidhean càr càraichean gu leòr a dhèanamh. Mar eisimpleir, tha grunn mhìltean de chàraichean aig eadhon an Škoda dachaigheil ann an ionadan pàircidh a tha fhathast a ’feitheamh ri bhith air an crìochnachadh - chan eil na sgoltagan bunaiteach aca. Ach, às deidh an iPhone 13 as ùire a thoirt a-steach, tha ceist inntinneach ag èirigh. Ciamar a tha e comasach gum bi fònaichean-ubhal ùra mar as trice air an reic cho fada 's as urrainn, fhad' s a dh'fheumas tu feitheamh bliadhna airson càr ùr?
Tha an iPhone 13 (Pro) ùr air a stiùireadh leis a’ chip chumhachdach Apple A15 Bionic:
gailearaidh dhealbhan
An galar sgaoilte agus an cuideam air electronics
Ma tha thu nad aon de na leughadairean cunbhalach againn, gu cinnteach cha do chaill thu e artaigil a’ fìreanachadh an èiginn chip a th’ ann an-dràsta. Thòisich na duilgheadasan as motha còmhla ri teachd a’ ghalair lèir-sgaoilte covid-19, co-dhiù, bha duilgheadasan sònraichte ann an roinn saothrachaidh chip (no semiconductor) fada ron àm sin. Eadhon mus do thòisich an galar lèir-sgaoilte, chomharraich na meadhanan an gainnead a dh’ fhaodadh a bhith aca.
Dh'fhaodadh e bhith ùidh agad
Ach dè a’ bhuaidh a th’ aig covid-19 air gainnead chips? Leis an lèirsinn an cunnart bho ghalaran a lughdachadh, tha companaidhean air gluasad chun oifis dachaigh ris an canar agus oileanaich gu ionnsachadh air astar. Mar sin bha pàirt mhòr den luchd-obrach agus na h-oileanaich ag obair gu dìreach bhon dachaigh aca, agus tha e soilleir gu robh feum aca air uidheamachd àrd-inbhe. Mar sin chan eil e na iongnadh gun do mheudaich an t-iarrtas airson coimpiutairean, clàran, camarathan-lìn agus eileagtronaigeach luchd-cleachdaidh san ùine sin.
Duilgheadasan ann an gnìomhachas nan càraichean
Aig toiseach a’ ghalair lèir-sgaoilte, bha aig a h-uile duine ri bhith nas faiceallach nuair a thàinig e gu ionmhas. Bha cuid de chompanaidhean a' cur dheth an luchd-obrach aca agus cha robh e cho soilleir am biodh an neach sin gun obair aig a' cheann thall. Is e seo dìreach as coireach gu robh dùil ri tuiteam san iarrtas air margaidh nan càraichean, ris an do fhreagair luchd-saothrachaidh chip agus a thòisich iad air an cinneasachadh a stiùireadh gu electronics luchd-cleachdaidh, air an robh iarrtas fada nas motha. Gu dearbh dh ’fhaodadh seo a’ cheist a fhreagairt carson a tha am fòn apple as ùire ri fhaighinn a-nis, eadhon ann an ceithir dreachan, fhad ‘s a dh’ fheumas tu fhathast feitheamh airson cuid de mhodalan càr.
Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, tha aon duilgheadas eile ann, tòrr nas motha. Ged a bha coltas gu robh an galar sgaoilte mar adhbhar brosnachaidh an t-suidheachaidh seo gu lèir, tha e fada bho bhith seachad a thaobh an iarrtais nas ìsle ris an robh dùil. Tha luchd-saothrachaidh chàraichean a’ ruith a-mach à sgoltagan cumanta às aonais sin chan urrainn dhaibh na càraichean aca a chrìochnachadh. Tha iad sin nan semiconductors aig bloigh de phrìs a’ chàir gu lèir. Ach, gu loidsigeach, às an aonais, chan urrainnear am modail a chaidh a thoirt seachad a reic mar iomlan. Mar as trice, is e sgoltagan fìor phrìomhadail a tha seo a bhios a’ riaghladh obrachadh breicichean, bagaichean adhair no dìreach fosgladh / dùnadh uinneagan.
Bidh Intel a’ sàbhaladh margaidh nan càraichean! No nach eil cuideachd?
Thàinig Pat Gelsinger, a tha na Cheannard air Intel, air adhart mar neach-saoraidh fèin-ghairmichte. Nuair a thadhail e air a’ Ghearmailt, thuirt e gun toireadh e na h-uimhir de chips ’s a bha iad ag iarraidh don Volkswagen Group. Is e an duilgheadas, ge-tà, gun robh e a’ ciallachadh chips stèidhichte air pròiseas saothrachaidh 16nm. Ged a dh ’fhaodadh gum bi an luach seo a’ coimhead aosta do luchd-leantainn Apple, leis gu bheil an iPhone 13 a chaidh ainmeachadh roimhe air a stiùireadh le chip A15 Bionic le pròiseas saothrachaidh 5nm, tha an taobh eile fìor. Fiù ‘s an-diugh, tha companaidhean càr an urra ri sgoltagan eadhon nas sine le pròiseas cinneasachaidh eadar 45 nm agus 90 nm, a tha na fhìor chnap-starra.
Tha fìreanachadh sìmplidh aig an fhìrinn seo cuideachd. Tha siostaman dealanach ann an càraichean gu tric deatamach agus mar sin feumaidh iad obrachadh ann an iomadh suidheachadh. Is e seo dìreach carson a tha luchd-saothrachaidh fhathast an urra ri teicneòlas nas sine, ach air a dhearbhadh le bliadhnaichean, airson nach eil e na dhuilgheadas obrachadh gu sàbhailte ge bith dè an teòthachd, taiseachd, crith no neo-chòmhnard a th’ ann an-dràsta air an rathad. Ach, chan urrainn do luchd-saothrachaidh chips mòr-thoradh a dhèanamh air sgoltagan coltach ris, leis gu bheil iad air gluasad air adhart gu àite gu tur eadar-dhealaichte o chionn fhada agus chan eil eadhon an comas cinneasachaidh airson rudeigin coltach ris. Mar sin bhiodh e na b’ fheàrr do ghnìomhachas nan càraichean nam biodh na fuamhairean teicneòlais sin a’ tasgadh anns na comasan ainmichte agus a’ tòiseachadh a’ toirt a-mach chips a bha gu math nas sine cuideachd.
Carson nach tog thu factaraidhean air seann chips?
Gu mì-fhortanach, chan eil seo a’ dèanamh ciall don luchd-saothrachaidh semiconductor iad fhèin, dha am biodh seo na thasgadh reamhar, às am biodh iad a’ tarraing air ais a-rithist às deidh ùine, leis gu bheil gnìomhachas nan càraichean cuideachd a’ gluasad air adhart, ged a bhiodh e slaodach. A bharrachd air an sin, thuirt ball de bhòrd stiùiridh Buidheann Volkswagen nach urrainn dhaibh càraichean luach 50 mìle dolar (CZK 11 millean) a reic air sgàth na sgoltagan 50-cent (CZK 1,1). Tha prìomh chompanaidhean a tha a’ dìon cinneasachadh semiconductor, leithid TSMC, Intel, agus Qualcomm, air billeanan dolar a thasgadh anns na bliadhnachan mu dheireadh gus na teicneòlasan aca a leasachadh agus tha iad air gluasad air adhart aig astar rocaid. Sin as coireach gu bheil fònaichean sgairteil agus coimpiutairean cumhachdach againn an-diugh. Ach, tha an gluasad seo a’ toirt droch bhuaidh air gnìomhachas nan càraichean, agus an àite na sgoltagan “gun luach” a dh’ fheumas e airson a thoraidhean, chan eil aige ach cothrom air feadhainn nas ùire.
Dh'fhaodadh e bhith ùidh agad
Adhamh Kos Mar sin le beagan àibheiseachd, dh’ fhaodadh tu a ràdh gu bheil feum aig luchd-dèanaidh chàraichean air chip airson an iPhone 2G, ach chan fhaigh iad ach na cumhachdan a tha aig an iPhone 13 Pro. Feumaidh an dà roinn cànan cumanta a lorg, no tòisichidh companaidhean chàraichean a’ dìon cinneasachadh chip iad fhèin. Chan eil e soilleir ciamar a thèid an suidheachadh air adhart a’ leasachadh. Is e an aon rud a tha cinnteach gun toir e grunn bhliadhnaichean tilleadh gu àbhaisteach.
Gu mì-fhortanach, tha fiosrachadh gu tur eadar-dhealaichte agam gu dìreach bho chips Skoda agus VW, gun a bhith ùr no sean .... Is e a’ cheist carson? Tha e fada nas fheàrr leigeil leis an neach-ceannach feitheamh agus a’ phrìs a cho-rèiteachadh.
Tha cothrom dìreach agad air teòiridhean co-fheall, meala-naidheachd. Chan eil gnìomhachas ag obair ann an dòigh a tha thu a 'stòradh beagan pìosan, a' togail a 'phrìs agus a' briseadh cinneasachadh.
Is ann air an luchd-dèanaidh fhèin a tha coire airson seo. Tha mi a’ tuigsinn gun robh nas lugha de dh’ iarrtas ann airson càraichean airson greis, ach chan eil mi a’ tuigsinn nach eil cuideigin aca ann as urrainn coimhead a-steach beagan san àm ri teachd agus innse dhaibh ma chuireas tu dheth na h-òrdughan sin, gun leum cuideigin eile air adhart. agus an uairsin feumaidh iad feitheamh, no eadhon anns a 'chùis as miosa, chan eil iad fiù' s a 'faighinn thuca tuilleadh, oir chan eil na cothroman ann gun chrìoch.
A bheil cuimhne aig duine bhon Apple Store ionadail air làithean tràtha an iPhone? Tha mi. Agus cha robh iPhone 2G ann, dìreach iPhone. Cha do chuir Apple a-riamh an iPhone 2G air. Bha an aon seòrsa sònrachadh aig an iPhone 3G.
Tha e ceart, a Cheann-suidhe. Cha robh iPhone 2G ann.
Ma ghabhas mi e, tha sliseag agam san iPhone air a thoirt gu buil le pròiseas supermodern 5nm, ach mura b’ ann airson TSMC, cha bhiodh Apple fhèin eadhon a’ dèanamh fart. Bidh Intel a’ cleachdadh a’ phròiseas 16nm ach tha e na bhuannachd aige gu bheil e a’ dealbhadh agus a’ dèanamh a’ chip fhèin.
An urrainn do neach-breithneachaidh sam bith companaidhean chàraichean air feadh an t-saoghail a chuideachadh le bhith ag ath-dhealbhadh am bathar-bog aca, na bùird-màthraichean aca agus na pàirtean co-cheangailte a bhios iad a’ cleachdadh ann an càraichean airson pròiseasairean ùra. Airson pròiseasairean ùra, gun dearbhadh. Agus an uairsin bidh thu a’ ceannach càr aig nach eil sgiob air a bhìdeadh. Agus an uairsin beachdaich air aon fhìrinn eile. Carson a tha a h-uile inneal ATM uidheamaichte le seann phròiseasan agus a’ cleachdadh windows ce mar bhathar-bog? Carson is dòcha? Carson a tha e nas èifeachdaiche cuideigin a bhualadh thairis air a cheann le breige na bhith gan cuir às le nuke?
Is dòcha gum bi pròiseasar deuchainn agad cuideachd 😂😂😂
Trepanice iongantach agus tliachanice airidh air 10 leann. Co-dhiù, chan eil fiosrachadh sam bith agam mu na bhios càraichean chips no ATMan a’ cleachdadh. Ach eadhon leis na ATMan sin, b’ fheàrr leam a bhith teagmhach gu bheil gnothach sam bith aige ri teicneòlas nm. Ach an àite sin air sgàth dealbhadh agus teicneòlas nan sgoltagan, gu mì-fhortanach Windows XP, a tha mi a 'smaoineachadh a chleachdas tu, no Android dìreach chan urrainn dha obrachadh air a h-uile seòrsa de phròiseasan. Ma tha fios agad carson, ceart gu leòr, mura h-eil, an duilgheadas agad ... Mar sin mas urrainn dhomh siostaman smachd ùr-nodha a chruthachadh a bhios ag obair gu leantainneach, ge bith an ann ann an loidhnichean cinneasachaidh no teicneòlas gnìomhachais, obraich de facto gun stad. Chan eil teicneòlas 16nm idir na chnap-starra airson a chleachdadh ann an càraichean, agus tha leisgeulan mar “chan eil iad air an deuchainn” fìor, ach is e luchd-saothrachaidh chàraichean as coireach, na innis dhomh gu bheil riaghladh teirmeach bataraidh, no riaghladh cumhachd airson an einnsean, no seòladh, no suaicheantasan aithneachadh soidhne trafaic air a phròiseasadh le pròiseasar meud màileid?! Agus nuair a bhios an càr air a phàirceadh sa gheamhradh no ann an aimsir bhlàth, bidh am pròiseasar fhathast ag obair anns an raon teòthachd de -20 +50 co-dhiù