Patrik Siwek Ged nach robh fios againn ach air càraichean fèin-dràibhidh bho fhilmichean sci-fi o chionn beagan bhliadhnaichean, anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh tha iad gu slaodach ach gu cinnteach a’ tighinn gu buil. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil na fuamhairean teicneòlais as motha a’ rèiseadh airson an leasachadh agus a’ feuchainn ri sealltainn gur iadsan as urrainn am beachd neo-phractaigeach seo a thionndadh gu bhith na fhìrinn. Agus is e am fuamhaire Cupertino a tha cuideachd a’ farpais airson a’ chiad àite seo.
Mar a dhearbh Apple fhèin ann am faclan an Ceannard Tim Cook, tha carbadan fèin-riaghailteach mar chuspair a leasachadh agus a rannsachadh. Chan e seo leasachadh nan carbadan fhèin mar sin, ach an àite sin tha Apple a’ cur fòcas air teicneòlasan a bu chòir a bhith rim faighinn airson carbadan treas-phàrtaidh mar ghoireasan roghainneil. Is dòcha gum biodh e comasach dha Apple a charbad fhèin a chruthachadh, ach tha an riatanas ionmhasail airson lìonra èifeachdach de reic agus seirbheisean a chruthachadh cho cudromach is gum faodadh e a bhith neo-èifeachdach dha Apple. Eadhon ged a tha an cothromachadh ann an cunntasan na companaidh faisg air dà cheud billean dolar na SA, is dòcha nach tòisich an tasgadh co-cheangailte ri reic agus seirbheis a charbadan fhèin a ’tilleadh san àm ri teachd, agus mar sin cha bhiodh Apple a’ cleachdadh ach pàirt den airgead aige. .
Dhaingnich Tim Cook an ùidh aige ann an gnìomhachas nan càraichean san Ògmhios an-uiridh, agus tha Apple fhèin ag amas air. Thuirt Tim Cook gu litireil gu bheil Apple ag obair air siostaman fèin-riaghailteach airson càraichean. Ann an 2016, chuir a’ chompanaidh stad air na planaichean àrd-amasach na bu thràithe, nuair a bha iad dha-rìribh ag iarraidh a bhith air an rangachadh còmhla ri luchd-dèanaidh chàraichean leithid Tesla, agus rinn iad ath-bheachdachadh air leasachadh a’ charbaid gu lèir gus siostaman a leasachadh airson carbadan fèin-riaghailteach. Ach, chan eil sinn air barrachd ionnsachadh bho Tim Cook no duine sam bith eile bho Apple.
Gu h-ùr, ge-tà, le taing do chlàraidhean chàraichean, tha fios againn gu bheil Apple air na trì carbadan deuchainn aige a tha a ’draibheadh ann an California a leudachadh bho na 24 Lexus RX450hs eile a tha Apple air clàradh airson deuchainn charbadan fèin-riaghailteach gu dìreach le Roinn na Còmhdhail. Ged a tha California an ìre mhath fosgailte airson deuchainn a dhèanamh air teicneòlasan ùra, air an làimh eile, feumaidh companaidh sam bith aig a bheil ùidh ann an deuchainn coinneachadh ri slatan-tomhais sàbhailteachd teann agus na carbadan aca a chlàradh gu dìreach leis an roinn. Gu dearbh, tha seo cuideachd a 'buntainn ri Apple. B 'ann a rèir nan clàraidhean a fhuair an iris a-mach Bloomberg, gu bheil 27 càr an-dràsta a' dèanamh deuchainn air siostaman fèin-riaghlaidh Apple air na rathaidean ann an California. A bharrachd air an sin, chan eil seilbh dìreach aig Apple air faisg air trì dusan Lexuses, ach bidh iad gan toirt air màl bhon chompanaidh ainmeil Hertz Global Holding, a tha mar aon de na cluicheadairean as motha san t-saoghal ann an raon màl chàraichean.
Ach, feumaidh Apple siostam fìor rèabhlaideach a chruthachadh a bheir buaidh cho mòr air luchd-dèanaidh chàraichean is gum bi iad deònach a thoirt a-steach do na carbadan aca. Tha leasachadh theicneòlasan airson draibheadh fèin-riaghailteach chan ann a-mhàin a’ toirt aire do chompanaidhean leithid Tesla, Google no Waymo, ach cuideachd le companaidhean càr traidiseanta leithid Volkswagen. Mar eisimpleir, tha an Audi A8 ùr a’ tabhann draibheadh fèin-riaghailteach Ìre 3, a tha a’ ciallachadh gun urrainn don t-siostam smachd iomlan a ghabhail air a’ charbad aig astaran suas ri 60 km / h agus nach eil feum air eadar-theachd dràibhear sam bith. Tha siostam glè choltach cuideachd air a thabhann le BMW no, mar eisimpleir, Mercedes, anns na modalan ùra 5 Series aca. Ach, feumar na siostaman sin fhaicinn fhathast agus feumar innse gu bheil eadhon na companaidhean càr fhèin gan taisbeanadh san dòigh seo, mar bhith a’ draibheadh nas tlachdmhoire. Bidh iad air an cleachdadh sa mhòr-chuid ann an convoys nuair nach fheum an draibhear an-còmhnaidh ceum a chuir eadar am breic agus gas, ach tòisichidh, stad agus tòisichidh na carbadan a-rithist a rèir an t-suidheachaidh làithreach. Mar eisimpleir, faodaidh na càraichean ùra bho Mercedes eadhon measadh a dhèanamh air an t-suidheachadh anns an convoy agus gluasad bho sreath gu sreath iad fhèin.
Mar sin feumaidh Apple rudeigin a thabhann a bhios gu math rèabhlaideach gu dearbh, ach tha a’ cheist fhathast dè. Chan eil am bathar-bog fhèin ro dhaor airson a chuir a-steach, agus faodaidh luchd-dèanaidh chàraichean fhilleadh a-steach do cha mhòr carbad sam bith san t-saoghal. Ach, is e an duilgheadas a th 'ann nach eil àireamh gu leòr de radairean, mothachairean, camarathan agus rudan eile a dh' fheumar airson dràibheadh fèin-riaghlaidh co-dhiù ìre 3 aig a 'mhòr-chuid de charbadan saor, a tha mar-thà na neach-cuideachaidh fìor inntinneach. Mar sin bidh e duilich dha Apple dìreach bathar-bog coltach ri CarPlay a thoirt seachad, a bhiodh Fabia air a thionndadh gu bhith na chàr neo-eisimeileach. Ach, tha e gu math neònach a bhith a’ smaoineachadh gun toir Apple seachad luchd-mothachaidh chàraichean agus rudan eile a dh’ fheumar gus carbad fèin-riaghailteach a thogail. Mar sin chì sinn mar a thionndaidheas am pròiseact iomlan de charbadan fèin-riaghailteach agus dè a choinnicheas sinn gu dìreach air na rathaidean mar thoradh air an sin.
